8日，由中铁十四局承建的目前国内最大埋深、最大水压的深江铁路珠江口海底隧道，迎来了关键性建设节点——盾构机“深江1号”刀盘成功下井。这标志着该工程即将开启盾构始发的全新旅程。
中铁十四局深江铁路SJSG-1标项目负责人李兵介绍，“深江1号”盾构机为应对海底洞内接收的特殊工况，采用特制的“双壳”模式，总长130多米，总重3800吨，装机总功率9010千瓦，开挖直径13.42米。刀盘下井吊装是整个“深江1号”盾构机吊装组装过程中最重要的环节，也是难度最大、危险系数最高的一项工序。此次下井的刀盘开挖直径13.42米，含刀具、吊索具总重达544吨，属超重、超大部件。
12月8日10时06分，在专业起重指挥和作业人员指挥下，一幅“醒狮”图案缓缓升起，经过3个多小时的努力，安全顺利地吊装至井下安装。据介绍，刀盘上涂有的“醒狮”元素，是广东地区文化发展的独特代表，也赋予“深江1号”奋勇前行、勇夺佳绩的寓意。刀盘下井定位安装完成后，将开始管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等后续工作，确保12月26日能顺利始发。
据悉，新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。预计2025年建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，带动当地经济发展。
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