清冽的乌江上，随着吊机的缓缓移动，重达38.3吨钢桁梁稳稳地落在清水坪乌江大桥上。12月16日，随着清水坪乌江大桥首节钢桁梁顺利吊装到位，渝湘高铁重庆至黔江段正式进入钢梁架设阶段。其中柔性拱为国内首次采用竖向顶推技术施工。
清水坪乌江大桥由重庆铁路投资集团有限公司投资建设、渝黔铁路有限责任公司代建、中铁大桥局承建，是渝湘高铁重庆至黔江段的重难点工程之一，位于重庆市彭水苗族土家族自治县，全长804.6米，设计时速350千米，为西南地区少有的设计时速350千米的无砟轨道高速铁路。
乌江是长江上游南岸最大的支流，大桥桥址处位于蚩尤九黎城景区下游一公里多，上跨乌江。为减少施工对江水污染，清水坪乌江大桥设计成一跨过江，主桥主跨达240米。而且所有钢梁涂装全部在加工场内完成，再到现场组装。
“要保证时速350千米的高铁稳定通过，大桥这么大的跨度，对于施工精度要求非常高，而大桥所处环境对施工提出的挑战难度非常大。”中铁大桥局重黔高铁项目部经理成家园介绍，大桥地处西南艰险山区和喀斯特地貌区，沿线山高岭多，生态敏感度高，区域内岩溶发育，地质结构复杂，不可预见因素多，基础施工难度大。且大桥上跨乌江航道和G319国道，交通流量大，施工期间交通运输组织难度大，安全防护风险高。
“我们根据地形特点，对大桥设计形状和施工方式进行了创新。”中铁大桥局重黔高铁项目部总工程师万慧介绍，主桥采用主跨240米连续钢桁拱组合体系，主梁设计为钢桁梁。因为受上下游电站影响，大吨位船舶无法通过乌江航道进入到墩位处，大桥钢桁梁的架设方式也受到较大制约，无法进行整节段吊装，钢梁只能采用单根杆件散拼的方式进行拼装，拼装精度要求更高。在钢桁梁架设过程中，为加快施工进度，使钢梁的架设不受墩身施工的影响，他们对钢梁架设顺序进行了变更。
“此次进行架设的钢梁长12米、宽1米、高1.4米，重达38.3吨，是渝湘高铁重庆至黔江段全线进行的首次钢梁架设，为大桥按期建成通车打下坚实基础。”万慧说，清水坪乌江大桥拱肋造型新颖，建造工艺复杂，技术要求高，施工难度大。项目部将该工艺优化为三大段提升工艺，钢梁合拢后拼装拱肋拼装支架。
据了解，渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，项目设计时速为350公里，起于重庆，经巴南、南川、武隆、彭水，终点至黔江，正线全长269.5公里，计划2025年建成通车。届时将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系。
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