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近日，由三航院设计的全国首座全装配式高桩码头——连云港港徐圩港区六港池64#-65#液体散货泊位工程顺利通过交工验收。项目利用岸线总长648m，工程建设1个8万吨级和1个10万吨级液体散货泊位，设计年通过能力为660万吨。
工程实景图
为什么要设计成全装配式？
“工程所在地距离后方陆域约16公里，仅有公共管廊旁1条7m宽道路相连接。同时，连云港地区潮差大，也给水上现浇带来了诸多的不便。”项目设计经理郭兆珈如是说，“因此，为了响应交通部“装配化、工业化、标准化和数字化”的战略要求，同时结合工程区域条件，在设计伊始，设计团队就提出来了大构件、高装配率的设计理念” 。
这座全装配式将面临哪些技术挑战？
“我们基于公司雄厚的高桩码头设计经验，在六港池起步工程中已成功完成了整体预制装配式桩帽的设计和试验工作。”水工专业设计负责人盛佳珺说。“本次我们设计团队再次大胆创新，采用理论分析、数字模拟、物理模型、现场试验等多种科研手段，实现了标准化设计、工厂化预制、模块化施工。水工上部结构突破传统型式，大胆采用预制横梁、预应力π型板、现浇横梁节点和铺装层的新型结构型式。”
码头结构构造图
“依托本工程，我公司主持完成了江苏省交通运输厅科研课题《新型全装配式高桩码头应用技术研究》，主编了团体标准《装配式高桩码头设计与施工规范》和《高桩码头耐久性提升设计与施工技术指南》，申请专利10余项”盛佳珺说。“通过全装配式设计，码头装配率达到72%以上，较传统结构预制构件数量减少80%以上，缩短建设工期40%以上，节约钢筋混凝土用量30%以上，水上周转材料使用量减少90%以上”。
工程有何项目的应用前景？
项目主管总工杭建忠表示，“本工程是高桩码头设计的一次新的’革命’，突破了传统高桩码头结构施工装配化程度低、施工工序多、水上现浇量大、施工工期长、安全风险高等瓶颈，具有建设速度快、节约资源多、安全性能高、保护海洋环境好等显著优势，推广应用前景非常广阔”。
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责任编辑：Rex_02
