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世界短讯!汽车智能化全面加速 激光雷达迎爆发式增长

2022年,多款激光雷达量产车型发布,激光雷达进入普及元年。随着国内外造车新势力智能驾驶系统纷纷启用激光雷达方案,全球汽车行业对于激光雷达的产能需求骤然攀升。

日前,均普智能透露,即将为世界500强汽车一级零部件供应商交付一条激光雷达装配与检测产线,投产后将年产100万颗激光雷达。


(相关资料图)

均普智能为全球汽车零部件TIER1定制产能百万的激光雷达产线

据了解,均普智能此条激光雷达产线配备了自主研发的工业数字化软件(piaLineController),通过采集、管理、分析产线工艺和制造数据,实现全球范围内客户工厂的生产透明度和可追溯性,大大提升产线效率及产品质量。“该条产线整个生产全过程只需一人管理与操作,产线在5分钟内可完成自动换型。”均普智能相关人士透露。

今年7月,图达通激光雷达Falcon第10000台下线,这是全球首批真正实现量产上车的高性能激光雷达。图达通这条年产能10万台的激光雷达产线也是由均普智能交付完成。

目前全球范围内智能驾驶拥有两种技术路径,“弱感知+超强智能”与“强感知+强智能”,其明显差距之一在于是否使用激光雷达。除了特斯拉,包括谷歌Waymo在内的国际多数车企、国内自主品牌智能汽车及造车新势力等大部分选择“强感知+强智能”作为智能驾驶方案,也就是搭载激光雷达作为高级自动驾驶的核心传感器。

激光雷达兼具测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小的特点,可直接获得物体的距离和方位信息,与其他传感器互补结合使用可帮助感知系统减小探测误差。

根据ElecFans的数据,搭载激光雷达自动驾驶系统安全性可达99.99%,而摄像头、毫米波雷达等传感器仅能保证99.0%。因而激光雷达被国际上大多数整车厂、Tier1作为L3级及以上自动驾驶必备的传感器。

截至目前,国内宣布搭载激光雷达的车型已超过20款,包括蔚来ET7、理想L9、极狐αS HI、阿维塔11、智己L7等。据佐思汽研统计,2022年H1国内乘用车新车激光雷达安装量达到2.47万颗;2022年下半年,国内拟交付的激光雷达新车达10余款,包括小鹏G9、威马M7等,将大幅提升激光雷达上车量,预计全年总安装量有望突破8万颗。

工信部《智能网联汽车技术路线图(2.0版)》指引指出,国内2025年L2级和L3级新车要达到50%,到2030年要超过70%,且L4占比20%。而高级别自动驾驶对传感器搭载数量提出更高要求:从L2到L4/L5级,车载传感器的数量将从约8个上升到约24个,其中激光雷达搭载数量将从0上升至约4颗。

随着汽车智能化加速,L3+自动驾驶快速导入,激光雷达整机及其上游产业链将迎来爆发性增长。

均普智能为全球汽车零部件TIER1交付产能百万的激光雷达产线

关键词: 激光雷达

责任编辑:Rex_19

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