21日，科技日报记者从中国国家铁路集团有限公司(国铁集团)获悉，全长681公里的川藏铁路新都桥至波密段各标段相关工程招标工作已顺利完成，共39家施工和监理企业(含联合体)中标17个施工标段，目前正在北京交易中心网站和北京市公共资源交易服务平台上公示，公示结束后将于年底前相继开工建设。
新建雅安至林芝段，全长1018公里，为川藏铁路难度最大路段，桥隧比达90%以上。2020年11月，开工先期部分工程建设。这次完成招标的新都桥至波密段位于四川省甘孜藏族自治州及西藏自治区昌都市、林芝市境内，长681公里。
“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”和“脆弱的生态环境”，是川藏铁路建设四大极具挑战性的难题，其中“频发的山地灾害”被科学界认为是决定川藏铁路建设成功与否的关键影响因素。
如何最大限度规避地质灾害易发区?
今年3月26日，中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所崔鹏在报告上透露，其合作研究团队目前已在特大灾害发育机理、灾害动力演化规律、古灾害事件重建三个方面取得进展，勘探了区域工程地质环境，查明了铁路沿线12条活动断裂的几何学和活动特性，完成了工程地质分区评价，阐明了板块运动的工程地质效应，确定了潜在地质风险区域，定量评估了多尺度灾害风险，提出避灾选线-线路优化-风险防控的技术体系，研究了超长隧道工程防控技术，建立了川藏铁路灾害风险综合防治体系。
川藏铁路建设有着强大的科技支撑。2021年5月23日，国家川藏铁路技术创新中心揭牌。中心将聚焦川藏铁路建设运营工程需求，坚持以突破关键核心技术、实现重大科技创新成果产业化为使命，重点围绕川藏铁路工程建设、环境保护、灾害防护、装备研制、运营管理等任务，搭建技术创新平台，组织开展重大科技攻关和技术方案论证，构建大数据智能支持、检验检测和咨询培训等全链条服务体系，推进创新成果转化。
川藏铁路起自四川成都，终到西藏自治区首府拉萨市，设计时速120-200公里、双线电气化。其中成雅段140公里、拉林段435公里，已分别于2018年12月28日和2021年6月25日开通运营。来自国铁集团消息，目前“新建雅安至林段”已先期开工的“两隧一桥”(色季拉山隧道、康定2号隧道、大渡河特大桥)14个工作面和2021年3月开工的雅安至新都桥、波密至林芝段81个工作面，正在优质高效地推进施工，各项工程进展顺利，形成了会战态势和良好的示范效应。
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