在洛溪大桥南往北的上桥点，随着交警拦住车流，工作人员迅速将拦路的水马打开转移至路中摆放平整，12月6日22时35分，洛溪大桥南往北方向新旧桥全线通车，新旧桥双向10车道全线投入使用!至此，建设历时41月的洛溪大桥拓宽工程正式结束。
洛溪大桥拓宽工程的完工通车，为广州城市再添一道“金钻耀珠江”的亮丽风景线。从此，番禺到海珠的交通瓶颈被打破，通行平均时长由原来的15分钟缩短至2分钟，通行效率大幅提升。
22时37分，第一辆南往北通过的车辆下桥。
“洛溪大桥拓宽工程的设计时速是60公里，按照我们之前对交通量的一个分析和预测，洛溪大桥旧桥平常每日的车流量在6万—7万辆，高峰期大概达到10万辆，拓宽以后原先双向4车道变为双向10车道，能够打通交通瓶颈，极大地提升过江的通行能力。”广州市中心区交通项目管理中心项目负责人、高级工程师刘阳介绍。
目前，两边的新桥各预留了一条车道作为非机动车道，并设有1.9米宽的人行通道。刘阳介绍：“原先的旧桥宽度有限，人行道只有80厘米，经过改造以后，旧桥变为标准的双向4车道，整个非机动车道和人行道全部转换到新桥。”
“旧桥的非机动车道很窄。”第一个骑电动车上桥的王先生用手比划了一个比车把略宽的宽度，“现在终于有一条宽敞平整的非机动车道，太好了。”
建于1988年12月的旧洛溪大桥，是连接海珠区与番禺区的重要过江通道，是珠江主航道上的标志性桥梁之一，也是当时国内最大的预应力混凝土连续刚构桥。
主桥长480米，主跨180米，双向四车道，通航净空高达34米。它的设计和施工都代表了我国当时建桥的最高水平，被中外专家称为“亚洲第一桥”。
它的建成通车，为实现广州中心城区与番禺区、广州与中山之间的便捷交通迈出了历史性的一步。
但随着经济社会的快速发展，广州城市逐步扩容，4车道的旧洛溪大桥难以承载巨大的交通量。为缓解交通压力，2018年6月27日，洛溪大桥拓宽工程正式开工。
在旧桥基础上，拓宽工程于东西两侧各新建一座三车道斜拉桥，在拓宽车道的同时提高设计时速，以大幅度提升通行能力。
路线全长2080米，横跨珠江后航道沥滘水道，其中特大桥梁1座，长度1916米，桥梁比例为92.12%，主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型主塔高125米，主跨跨径305米，是广州市中心区首座大跨度叠合梁斜拉桥。
洛溪大桥新旧桥建设大事记
1981年：洛溪大桥开始设计;
1982年底：筹建洛溪大桥;
1983年：霍英东先生捐资兴建洛溪大桥;
1984年10月14日：洛溪大桥奠基;
1985年9月1日：洛溪大桥动工兴建;
1988年6月20日：洛溪大桥设计论文获奖并出席国际会议;
1988年6月28日：洛溪大桥完成合龙;
1988年8月28日：洛溪大桥正式通车;
1988年12月28日：洛溪大桥落成典礼;
1991年：洛溪大桥年车流量近1000万辆次，年收费超3500万元，在番禺辖区内大桥中稳居第一;
1998年：洛溪大桥日车流量达5.5万辆次，交通干线功能充分发挥;
2005年6月：洛溪大桥还清全部建设贷款本息;
2005年7月1日：洛溪大桥终止收费，是广东省第一个还清贷款本息后终止收费的路桥项目;
2014年8月16日：首次详细介绍洛溪大桥拓宽方案;
2014年9月15日：确定采用两侧加宽方案;
2015年5月5日：拓宽项目首次环评公示;
2016年10月18日：拓宽项目第二次环评公示，方案维持在原桥两侧各扩建一座斜拉桥，两座新桥均为3个机动车道和2.5米人行道，新旧桥合并为双向10车道，工期预计为30个月;
2017年1月1日：取消收费年票制，正式停止收费;
2017年4月1日：拓宽工程正式发布建设通告;
2018年6月27日：洛溪大桥拓宽工程正式开工;
2018年7月25日：洛溪大桥拓宽工程第一根桩基开挖;
2018年12月22日：洛溪大桥拓宽工程主墩桩基完工;
2019年7月28日：洛溪大桥拓宽工程主墩承台完工;
2020年1月15日：洛溪大桥拓宽工程首个主墩塔柱封顶;
2020年5月1日：洛溪大桥拓宽工程首片钢混叠合梁吊装;
2020年5月21日：洛溪大桥拓宽工程主墩四塔封顶;
2020年10月26日：洛溪大桥拓宽工程主跨钢梁合龙;
2020年10月30日：洛溪大桥拓宽工程新桥全线贯通;
2021年2月8日：洛溪大桥拓宽工程实现新旧桥交通转换;
2021年9月22日：洛溪大桥拓宽工程实现第二次交通转换;
2021年11月28日：洛溪大桥拓宽工程完成全封闭声屏障安装;
2021年12月6日：洛溪大桥拓宽工程全线正式通车。
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