近日，广州交投组织党员技术骨干成立工作小组成功完成新龙站实施收费车道改造。其中，北亭出口通行能力上升至940车次/小时，提升32%;环城高速入口广场拥堵时长由每周55分钟下降至每周20分钟，较改造前下降62%。
仑头收费站是南沙港快速路最北端主线站，是全线最大的收费站，设有两入、两出共4个收费广场，是连接市区与番禺、南沙的重要门户。该站受先天条件制约，广场面积小、线性差、车道数量少，加上邻近琶洲会展中心、展会频繁，车流量较大，日均出口车流量约3.84万车次、占全线出口总流量的23.79%。
同时，南沙港快速新龙收费站是粤港澳大湾区国际航运枢纽——南沙港区的进出“咽喉”。随着南沙港区航运发展和货车优惠政策落实，来往新龙收费站的车辆、特别是货车日益增多，新龙大桥往北亭出口(新龙钢出口)高峰期车流较大，北亭出口有2条车道无法满足保畅需要。
广州交投工作小组立足新龙站情况制订改造计划，根据各广场的车流特点，通过新建计重车道或专用混合车道间的转换，调整优化车道布局，有效分类渠化车辆。同时，通过新型技术手段，对部分专用ETC车道进行分架式主备双天线改造，并在出口前广场建设自由流预扣费门架，提高ETC车道通行速度、提升用户体验。
为了拓宽ETC的使用范围，广州交投与联合电服公司、货车帮合作，推广发行预付式货车ETC产品，有效提升南快全线ETC使用率。其中仑头站出口的货车ETC比例达48.61%、同比提升15.01%进一步地疏导前广场的车辆，减少现场拥堵情况，让过往司乘享受到快速的通行体验。 为解决ETC车道产生读卡不成功、无入口等特殊情况无法顺利通行的问题，广州交投在ETC车道建设ETC特情终端，供司机自助解决ETC特情，减少因特情造成的拥堵。
据工作人员介绍，该站B入口广场存在无法拓宽车道以及对车辆诱导能力不足的问题，为此，广州交投建设3条复式联动入口ETC车道，提升发卡速度。同时，在前广场建设交通诱导LED屏，动态展示广场各车道类型及同行情况，提前对车辆进行引导。
据通行数据分析，改造前车道通行平均速度为14km/h，改造后为25km/h，提升了79%。建自由流前车道平均交易时间是500ms，使用自由流后，车道平均交易时间是50ms，抬杆速度提升了近10倍。广州交投表示将进一步完善收费站建设，为进出南沙港区的车流提供畅顺安全的通行环境，助力粤港澳大湾区航运发展。(记者 王思雨)
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