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走,去看京杭大运河!

打开中国地图

我们会发现中国东部的大江大河


(资料图片)

几乎都是自西向东流淌

唯有一条竟以南北走向逐个“贯穿”

包括海河、黄河、淮河、长江、钱塘江等在内的

一众大江大河

它是如此特别

也并非天然形成

而是一条长达1794千米的人工运河

京杭大运河

(请横屏观看,京杭大运河沿线景观长图;友情提醒:今京杭大运河仍未全线通航,未经批准切勿私自下水,在已开通游船的部分河段,可乘船来一场惬意的穿越体验,制图@吴昕恬/星球研究所)

它横卧于平原

水中没有惊涛骇浪

(请横屏观看,京杭大运河淮安段繁忙运输,摄影师@贺敬华)

它流淌于田野

两岸没有悬崖峭壁

(请横屏观看,京杭大运河苏州段宝带桥与现代公路大桥同框,摄影师@丁嘉一)

繁忙时

它千帆竞渡

衰落时

它如同被遗忘的角落

(京杭大运河部分河段曾遍地垃圾;下图是现代化的航运与古老的京杭大运河同框,摄影师@丁嘉一)

2014年

它与隋唐大运河、浙东运河

共同组成的“中国大运河”

作为全球开凿时间最早

使用时间最久、空间跨度最大的运河

被列入世界遗产名录

(世界知名运河长度对比,“中国大运河”是名副其实的“运河之王”,制图@馒头/星球研究所)

大运河对我们的文明而言

究竟意味着什么?

今天的我们回望它的过去

又会看到什么?

(一些学者研究发现,大运河运输的漕粮数量,可以作为衡量王朝权力和稳定程度的尺度;下图是唐代至清代王朝兴衰与运河畅通趋势图,制图@馒头/星球研究所)

在星球研究所看来

它曾见证众多王朝的兴衰

也曾目睹万千众生的命运

01

宏图

公元1271年

元朝定都北京

中国古代大一统王朝的都城

第一次北移至燕山脚下

以便同时控扼草原与中原

(公元1280年元代疆域图,制图@吴昕恬/星球研究所)

于是

一座辉煌的都城拔地而起

(由于当时金中都已被焚毁,元大都在金中都的东北方重新规划建设;下图是俯瞰北京周边地势,摄影师在河北怀来县上空,视野穿过北京、天津城区直达渤海海滨,直线距离超过200千米,摄影师@陈肖)

但是此时

长期的战乱、大量人口的南迁

北方的经济优势已然丧失

根本无力供养帝国的庞大都城

而财富日渐崛起的江南远在千里之外

如何才能解决都城的供给?

(繁华的江南水乡苏州 ,摄影师@张晶)

前朝统治者早已给出答案

早在隋炀帝时期

便贯通了以洛阳、长安为中心

连接南北的隋唐大运河

用于向北方供应粮食、军需

这种水路运输粮草的方式远比陆路高效

被称为“漕运

如今

元帝国定都北京

从地图上看

如果修建从江南到北京的运河

将不再需要绕行洛阳

完全可以截弯取直,直达大都

难度似乎要比隋唐大运河容易许多

但事实真的如此吗?

(“中国大运河”路线及始建时间示意,全程最早始于2500多年前的春秋时期,制图@吴昕恬/星球研究所)

02

难题

大运河的修建者

面对的第一道难题便是

水源

江南水源充沛

华北平原相对干燥少雨

但北京、山东等地却比江南的地势更高

无法从江南借水流向华北

(请横屏观看,京杭大运河沿线地势图,制图@馒头/星球研究所)

在北京

必须寻找水源向南方流淌

元代杰出的水利专家郭守敬

沿北京西北部山麓修建水渠

汇聚白浮泉等诸多泉水和溪水

(用于镇守白浮泉的昌平都龙王庙,摄影师@君作刃)

为引入足够的水量

甚至有意绕行30千米

最终抵达漕运终点积水潭

这便是“白浮泉引水工程

(请横屏观看,“白浮泉”引水工程示意,当时积水潭覆盖今北京什刹海、后海一带;明时昌平北部被选为皇家陵地,白浮泉至翁山泊段废弃,制图@吴昕恬&馒头/星球研究所)

在山东

则需要寻找水源

分别流向南方和北方

人们从中部山地寻找水源

并设置多个湖泊用于储水

人称“水柜

明代

在熟悉地势的当地人白英建议下

于济宁城北地势较高的南旺

筑戴村坝拦汶河河水

(请横屏观看,南旺水利枢纽工程示意,制图@吴昕恬&馒头/星球研究所)

再经小汶河至南旺分水口

七分水向北,三分向南

俗称“七分朝天子,三分下江南”

这便是“南旺水利枢纽工程

(请横屏观看,用于拦水的重要设施“戴村坝”,其主体分为三个坝段,高度各有不同,图片来源@视觉中国)

在江苏

沿线较多的湖泊可以为运河补水

但在河湖之间需要设置水闸

以防止枯水期湖泊倒吸运河之水

(湖泊往往风急浪大,不利于古代行船,所以往往在湖泊旁另挖河道;下图是江苏骆马湖,湖边运河河道,摄影师@吴亦丹&李琼)

解决了水源

大运河的修建者

还要面对第二道难题

地势

京杭大运河北京到天津段

以及山东到江苏段

均存在数十米地势落差

不但会让有限的水源快速流走

快速流动的河水还会给行船带来危险

而且要逆流而上翻越地势高点

对只能依靠人力、畜力的古代

也是相当大的难题

(京杭大运河山东段,摄影师@吴亦丹)

为此

从元代到清代

人们在沿途设置了数十座船闸

不但可以控制水量、节省水源

还可以通过交替启闭,形成梯级船闸

帮助船只向上翻越高点

或向下渡过急流河段

尤其是被称为“运河之脊”的

山东会通河段

因船闸极多而被称为“闸河

(请横屏观看,梯级船闸运行原理示意,制图@馒头/星球研究所)

而在地势低平的河段

人们还发明了一种巧妙且成本低廉的方式

消减从高处奔流而来的水势

取代运维复杂的船闸

以河北沧州段为例

有些河段甚至低于海平面

而华北夏季多发暴雨洪水

于是人们在此特意设置数百个弯道

拉长河水的滞留时长

为消减水势创造空间

人称“三弯抵一闸”

(航拍河北沧州段的运河弯道,摄影师@吴亦丹)

解决了水源和地势难题

运河的修建者又面临第三大难题

穿河

京杭大运河贯穿南北

与东部五大水系交叉

其中难度最大的便是

频繁改道、泥沙俱下的黄河

(请横屏观看,历史上黄河较大的改道有6次;下图是今山东东营的黄河入海口湿地,摄影师@王生晖)

元代至清代的大部分时间

也并非像现今这样穿越山东入海

而是在江苏夺取淮河河道入海

巨量的泥沙堆出高悬的河床

(黄河“悬河”示意,制图@王申雯/星球研究所)

由于黄河水面更高

为防止“穿河”时河水倒灌

人们在两河之间设立大坝阻隔

过船之时或靠人、畜拉动“越堰”

或转由陆路搬至前面的船上

(“越堰”原理示意,这种方式过坝可谓船过必损,需用桐油和石灰填补船体损伤处,制图@馒头/星球研究所)

此外

为了减轻黄河泥沙淤积

人们还筑起洪泽湖大堤蓄积湖泊

再让湖水流进较窄的河道

这样便可以利用水流冲力带走泥沙

是为“束水冲沙

(“束水冲沙”原理示意,制图@馒头/星球研究所)

蓄积的湖水不断扩大

也造就了中国第四大淡水湖

即2000多平方千米的洪泽湖的形成

(不断加高的水位增加了大堤被冲毁的风险;下图是烟波浩渺的洪泽湖,摄影师@李琼)

水源、地势、穿河

便是修建运河的三大难题

但事实上人们克服的难题远不止于此

还包括修建各种堤坝

修建用于分流洪水的“减河”等

有了这一系列的工程

京杭大运河才算真正登上舞台

(请横屏观看,明《河防一览图》局部,图片来源@中国国家博物馆官网)

而这个舞台

将为沿线以及整个帝国

带来前所未有的辐射力

远超出修建运河以供给都城的初衷

03

辐射

明清时期

从每年开春时节起

数百万石漕粮、数十万匹丝绸

数不尽的木料、砖石沿河北上

缔造出至高无上的北京城

(京杭大运河北京通惠河段,摄影师@余明)

但在皇室、朝廷的需求之外

或明或暗的“土宜”

也开始通过运河输送

(“土宜”即土特产,历代部分年份“土宜”限额数量变化,制图@馒头/星球研究所)

南北商品不再局限于当地

而是汇入了以运河为骨干的

覆盖近半个中国的贸易网络

天南海北的商人、手工业者

沿途城镇的风貌、百姓的生活

纷纷被卷入长河之中

(连接着京杭大运河的扬州芒稻河同样往来繁忙,摄影师@潘锐之)

天津

作为海、河联运的漕运枢纽

从军事卫所变身为数十万人口的商业重镇

(请横屏观看,天津最早的水旱码头“三岔河口”,图片来源@视觉中国)

山东临清

扼守卫河与运河的交汇点

一跃成为与“苏杭”媲美的商业都会

(两支运河环抱的狭长高地“鳌头矶”为当时的临清地标,摄影师@张政)

位于“运河水脊”的山东济宁

诞生了“运河第一钱庄”

胡记钱庄

(胡记钱庄所在南阳古镇的运河风情,图片来源@视觉中国)

山东聊城

商人们修建起

全国现存最具代表性的会馆之一

“山陕会馆”

(会馆相当于今天的企业家俱乐部,摄影师@戚伟民 )

运河与长江交汇的江苏扬州

数不清的商业店铺

看不尽的广陵风光

足足辉煌了上千年

扬州盐商

更是控制了全国近1/3的产盐量

盐商税相当于国库收入的1/4

诠释了富可敌国的含义

(扬州最大盐商住宅汪鲁门宅,建筑面积达1700余平方米,下图是扬州卢绍绪盐商住宅,图片来源@陈金廷&视觉中国)

而借助浙东运河的连接

浙江宁波海河联运

早在唐宋时期便是外贸重镇

(宁波老外滩俯瞰,摄影师@傅鼎)

一座座运河城市

从沉寂到崛起、从闭塞到开放

成为明清时期人口最集聚、商业最繁荣的

一线城市群

(京杭大运河杭州段的繁华景象,下图是嘉兴、淮安、无锡的运河,摄影师@肖奕叁&邱道岑&贺敬华&钱萍)

强势的商业活动

冲击着人们的重农观念

手工业蓬勃发展

(扬州玉雕是当时玉雕工艺最强的地区之一,下图是无锡惠山泥人、临清贡砖,图片来源@视觉中国&杨虎&视觉中国)

“丝绸市镇”遍布江南

机杼之声通宵彻夜

(“湖丝”为明清时期贡品;下图是湖州南浔古镇,摄影师@潘锐之)

明清时期

全国八大钞关

大运河包揽其中七个

税收最高时占总额的90%

堪称举世瞩目的

“财富之河”

与此同时

大运河也是当之无愧的

“文化之河”

它让南北的融合更加密切

北方的城镇

有了波光桥影的似水柔情

(山东枣庄台儿庄古城飞雪,摄影师@李琼)

南方的美食

因小麦种植区的扩展

有了颇具特色的吃面习俗

(美味的镇江锅盖面及运河沿线其他美食,北京烤鸭、扬州炒饭、西湖莼菜鱼圆、京津炸嘎吱盒、满汉全席,图片来源@图虫创意&周勃典)

丰富的世俗生活

推动文学的繁荣

明清时期的市井、言情小说

上百部与运河城镇有关

(请横屏观看,聊城东昌古城,明清小说《老残游记》《聊斋志异》中曾以其为故事背景,制图@馒头/星球研究所,图片来源@视觉中国)

巡演河上的戏班

融合各地元素

各类剧目红遍全国

(江苏淮安的京剧演出,图片来源@视觉中国)

帝王权贵、文人墨客、外国使臣

皆通过运河游历

意大利旅行家马可·波罗

在游记中详尽描述着

元代运河的恢弘壮丽

( 公元13世纪,马可·波罗来到杭州称其为“世界上最美丽、最优雅的城市”,下图是杭州西湖,摄影师@朱露翔)

远渡重洋的苏禄国国王

携340多人的使团

经运河北上南下

(苏禄国在今菲律宾,苏禄王葬于山东德州;下图是苏禄王墓,图片来源@视觉中国)

清朝皇帝康熙、乾隆

通过运河下江南

留下家喻户晓的传奇故事

(康熙曾六下江南巡视水利;下图是扬州天宁寺行宫,特意为皇帝入住而建,摄影师@潘锐之&李琼)

但成也萧何、败也萧何

大运河无尽的繁荣背后

衰落的种子也已经深深埋藏

04

兴衰

持续千年的漕运制度

一方面代表着

元明清中央集权的强大力量

另一方面也代表着

封建帝国的僵化

事实上

最先修建京杭大运河的元代

居然大部分时间都以海运为主

向华北运输漕粮

(天津是当时重要的海运枢纽;下图是今日的天津海港,摄影师@广飞)

其中的考量包括

从唐宋以来

中国海上运输的技术就有了长足的进步

海运有着可靠的保障

而大运河却面对时通时堵的不确定性

自大运河诞生起

大自然从未放弃夺回自己的领地

缺水、淤塞、决溢、洪涝、改道

意外总是不时到来

(请横屏观看,如今淮安运河上密集的船只,摄影师@贺敬华)

这也意味着

当成千上万艘漕船

拥挤在河道中时

任何耽搁都会引起连锁反应

(荷兰,彼得·冯·霍姆的旅行日志)

“一夫大呼,万橹俱停;一舟遭触,数舟并坏”

同时

维护大运河的运行

也要付出高昂的成本

看似设计精巧的船闸

在古代的技术条件限制下

使用非常繁琐

为节省水量

必须聚集更多船只才会启用

通行效率有限

(扬州段运河上的邵伯船闸,摄影师@潘锐之)

运河周边本用于农田灌溉的水系

往往优先向运河供水

以保障运河通畅

遇到运河遭遇洪水之时

旁边的农田又是首当其冲的泄洪区

因维护运河而不断蓄积

水位加高的洪泽湖

也严重威胁周边城池的安全

(位于洪泽湖畔的明祖陵被吞没于湖水之中长达300余年;下图是雪后京杭大运河,摄影师@吴亦丹)

其他高昂的成本

则来自于庞大的运维大军

以明朝为例

每过数千米便配有1名挖泥工

是为“浅夫

每座水闸

配数十人起降水闸

是为“闸夫

过闸翻坝

还需人力辅助

有时一艘船用人便多达数百

是为“纤夫

缺水的山东段

还要征派上万民夫开发水源

是为“泉夫

以及多达10万余人

直接负责运输的

运丁

(大运河苏州吴江古纤道,摄影师@江南君z)

在这些劳力、运丁之上

则是一个庞大的官僚体系

林林总总高达数十万人

(漕运总督是统管漕运事务的最高级官员;下图是总督漕运公署遗址,摄影师@潘锐之)

漕运体系之外

还有各种配套机构

包括驿站、造船厂等

以及户部、工部、兵部协同管理的人员

(请横屏观看,大运河沿线的高邮“盂城驿”是目前全国规模最大、保存最完好的古代驿站,摄影师@李琼)

明清时期

不断有人提议将河运改为海运

但多数时候都未能实施

一方面

统治者倾向于用严厉的海禁政策

压制开放海洋可能带来的任何不安定因素

另一方面

最具代表性的反对声则来自漕运官员

他们认为大运河

(清,丁显《请复河运刍言》)

藉此为衣食者,不啻[chì]数百万人

但百万漕工的利益

很大程度上也只是冠冕的说辞

这些官员所代表的其实是一个庞大的

漕运利益集团

(1900年京杭大运河沿线的百姓生活,图片来源@视觉中国)

从向百姓征收钱粮

到运转输送、再到河道治理

各种名目盘剥巧取

运送漕粮的有辛苦费

查收漕粮的有验米费

层层勒索司空见惯

(清,黄维梦《停漕论》)

“聚胥吏无数之蟊贼,耗国家无数之开销”

但是

任谁又能阻挡时代的巨变

在欧亚大陆的另一边

西方历经文艺复兴、工业革命

即将从海上袭来

曾经的最强帝国

如今宛如百病缠身的巨人

根深蒂固的僵化、腐朽

已无法自我修补

只有打碎它

(庄严的故宫也是清帝国的缩影,摄影师@马文晓)

公元1851年

太平天国之乱爆发

在运河沿线展开激烈争夺

造成了严重的破坏

(经过战乱的扬州不复当年盛景,但保留了往日的似水柔情,摄影师@方托马斯)

公元1855年

黄河于河南铜瓦厢决口

在山东张秋将运河拦腰斩断

动荡中的清廷放弃了修护

公元1876年

吴淞铁路正式通车运营

吹响了中国铁路时代的号角

(京杭运河和宁杭高铁同框,摄影师@陈剑峰)

公元1901年

清政府宣告停止漕运

千年漕运史合上了最后一页

而运河沿线

百业凋零、人口锐减

极致的繁荣,迎来“极致”的坠落

(请横屏观看,京杭大运河上的华丽日落,摄影师@陈跃红)

大运河也从此被扔在

历史的角落里

许多河段垃圾遍地、臭气难闻

连为它申遗的工作人员

都曾发出质问

(2005年,中国保护世界遗产走过二十年纪念座谈会讲话)

“面对那已经流淌了两千多年,曾经为中国作出巨大贡献,而今却残破、部分段落甚至消失的大运河,我们有充分的自信吗? 为此我们想展开一次讨论,问一问:"大运河凭什么申报世界遗产?”

其实

无论它千帆竞渡

还是平静流淌

亦或是被大众遗忘

都不能磨灭

它对中国的深刻影响

在新的世纪里

我们重新审视它的价值

进行全面的治理

(大运河杭州塘栖段正在清理淤泥,摄影师@潘劲草)

建起先进的枢纽

(淮安水利枢纽是亚洲最大的水上立交工程 ,摄影师@潘锐之)

赋予全新的使命

(请横屏观看,南水北调借用了京杭大运河部分段落;下图是扬州江都水利枢纽工程,摄影师@杨诚)

打造拥有众多湿地的

运河生态大走廊

(请横屏观看,京杭大运河周围的苍翠景色,摄影师@应威)

专门设立六大运河博物馆

铭记前世今生

(扬州运河博物馆、中国漕运博物馆、隋唐大运河博物馆 ,图片来源@潘锐之&视觉中国&唐振明)

通过调水补给

京杭大运河已重新全线通水

虽然它的政治、经济功能大为减弱

但正因如此

才使其摆脱了功利性的外表

让那些思想、情感、记忆等内在美好

获得了表现的可能

(杭州运河广济桥上的行人,今北京什刹海上的郭守敬雕像,摄影师@杨照夫&君作刃)

在今天

只要去看看

运河边的茶社、戏台

桥上悠闲的行人

以及远处盛开的鲜花

便知道

它的强大、它的脆弱

它的繁华、它的衰落

它踏过的时光

与它即将踏过的时光

都已平静地

活在了两岸人民的魂里

(请横屏观看,苏州吴江区平望镇古运河畔的居民在河边桥头纳凉,好生惬意,摄影师@徐江华)

本文创作团队

撰文:周运丁、耿华军

图片:昼眠

设计:馒头

地图:吴昕恬

审校:王昆、夏芽、陈景逸、丁佳昕

头图摄影师:丁嘉一

封面摄影师:王紫颖、朱剑栋

专家审核

中国水利水电科学研究院水利史研究所所长

吕娟

【参考文献】

[1] 江太新,苏金玉著. 漕运史话[M]. 北京:社会科学文献出版社, 2011.10.

[2] 蔡蕃著. 京杭大运河水利工程[M]. 北京:电子工业出版社, 2014.10.

[3] 李文治,江太新著. 清代漕运[M]. 北京:中华书局, 1995.11.

[4] 袁飞.困境中的挣扎:嘉庆朝政治与漕运治理研究[M].北京:中国社会科学出版社,2019

[5] (美)黄仁宇著;张皓,张升译.明代的漕运[M]. 北京:九州出版社 出版日期:2016.01

[6] 邹逸麟著. 舟楫往来通南北 中国大运河[M]. 南京:江苏科学技术出版社, 2018.10.

[7]金诗灿著. 清代河官与河政研究[M]. 武汉:武汉大学出版社, 2016.06.

[8]冯超. 漕运、水利与地方财政[D].青海师范大学,2013.

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责任编辑:Rex_29

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