全球今日报丨上汽通用想要找回“失去的五年”

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作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

5月15日，穿着一袭深色西装，头发半白、留着干练短发的庄菁雄快步走上台前，为别克一款新旗舰轿车（别克君越）站台。这是他首次以上汽通用总经理的身份在公开场合亮相。

三天前（5月12日），上汽通用突然宣布换帅。原上汽通用总经理王永清调回上汽集团任副总经济师，离开了他奋斗9年的上汽通用，接替他的便是庄菁雄。

由此，上汽通用、上汽大众在今年上半年均已完成换帅。业内人士认为，这两家合资车企是上汽集团的业绩支柱，也处在转型的关键时期，换帅意味着“新人有新气象”，加速变革的步伐。

王永清是上汽通用有史以来，任期最长的一位总经理。他经历了中国汽车市场从高速增长到存量竞争的剧变，也见证着上汽通用走向巅峰、进入低谷。

2014 年，王永清接任总经理，上汽通用销量从2013年的 157.5 万台一路飙升，在2017年达到超200万台的巅峰。这几乎是同期长城等老牌车企销量的两倍。

过去五年则是上汽通用“失去的五年”。

新势力和自主品牌的崛起，以及自身转型节奏问题，让上汽通用在巅峰之后很快便下行。去年比亚迪以180余万台的成绩登顶，上汽通用却只能以103.7 万台的销量，屈居品牌销量榜单第六。上汽通用 190.8 万辆的产能也大量空置。

上汽通用对上汽集团的利润贡献，也从2018的156.21 亿元，降至去年的55.79亿元。

令人唏嘘的是，那个曾经不愁卖车、待遇优渥的上汽通用，也在今年2月传出“买断” 45 周岁以上员工工龄的消息。买断工龄之事随后遭到上汽通用方面否认，却难掩这家合资车企的失意。

失意背后，是上汽通用也未能顺利破解合资车企普遍面临的转型难题。

王永清曾表示，主流车企不能立即丢弃 95％的燃油车市场，而去抢 5％的新能源汽车市场。

但如今销量、利润下滑的现实，以及新能源汽车渗透率在过去两年迅速飙升至接近30%的环境，让上汽集团和上汽通用再也坐不住了。

去年底，王永清宣布，要追加投资至 700 亿元，推动上汽通用电动化转型。上汽通用也参与奥特能平台开发，推出了VCS 智能座舱系统与 Super Cruise 智驾系统。与一众合资车企相比，奥特能是个有技术竞争壁垒的平台，它也是上汽通用手上为数不多的筹码。

在技术转向新能源的同时，通用的营销渠道也在变化。去年，为配合电气化转型，凯迪拉克也摸索直营的销售模式，落地了直营门店。

可见，王永清已经为上汽通用的转型打下了基调，不过在愈发内卷的汽车市场上，这家老牌车企还需要新鲜血液来加快自己的转型步伐。唯有加速转型，才可以继续顺利朝前。

作为继任者的庄菁雄，是一位 70 后，也是上汽通用的老将，参与了上汽通用的初创过程，熟悉整个公司的体系。他曾担任过原总经理丁磊的助理，上汽通用采购部执行总监，在2019年时又出任享道出行 CEO 等职位。

有业内人士表示，经过不同管理岗位的历练，特别是在享道出行的工作经历，使得使得庄菁雄对自动驾驶、车联网、数据技术、智能安全等有着更深入的了解。

在行业变革的关键时刻，上汽通用正需要这种复合型人才。

而出任总经理的庄菁雄，最大的挑战就在于，如何让上汽通用快速赶上国内市场的发展节奏。实际上，上汽通用对此也有着明确的规划。

按照上汽通用的计划，到2025年前，上汽通用要在中国市场推出超15款基于奥特能平台电动车型，并且新能源汽车产销量将达到100万辆。

目前转型进展也算顺利。今年4月，上汽通用销量“台柱子”别克，祭出旗下首款奥特能车型E5的王炸，以 20.89 万的起售价杀入大五座 SUV市场，上市十天后8千台的订单，算是给上汽通用注入一针久违的强心剂。今年，奥特能平台共将落地4款车型，新平台下新车型的推出，是转型计划落地的关键一步。

任何一家传统车企面对转型，都不容易。而被委以转型重任的庄菁雄，将作为上汽通用这家老牌合资车企的新舵手，把控前行的方向，加快转型速度。