(资料图)
某A320NEO飞机自5月30日至6月12日，间断触发ATA36引气系统故障，故障类型有ECAM维护信息、驾驶舱效应和CFDS信息，各信息之间的关联性并不明显，究竟从何入手，给航线排故带来一定的困难，下面我们对这一起案例进行分析，为以后此类故障排故总结点经验。
| 日期 | 触发时机 | 故障类型 | 故障信息 |
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正常情况下，当APU启动好，打开引气时，引气将向所有用户管道涌入，右发的预冷器热端（针对发动机引气）是引气最后到达的地方。另外，为了保护DPS遭到“气锤”的影响造成损伤，上下游的管道均会设计有一段特细管，让引气由扩张管道进入，避免对DPS造成损伤。这也就造成，引气充满DPS上下游管道并到达一定压力的时间变长。如上图确认时间为60S。当一侧管道堵塞时，在同样引气的工况下，
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