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第二代造车新势力:小米造车资质成迷,看似最不靠谱的却闷声发财?

文|车市物语 邢月阳 编辑|邢月阳

说实在的,在蔚小理已经站稳,哪吒零跑月销破万,拜腾、奇点之流已经被人遗忘;FF在跑路和量产之间反复横跳的2023年,我实在很难想象还有人想蹚造车这趟"浑水"。


(相关资料图)

先不谈烧钱的事儿,现在可不是30年前吉利和奇瑞造车的年代,国家可不允许什么阿猫阿狗都来造车,在资质这就卡的很死,这个时候入场就好像炒股在高点买入,后面还不一定能升值,可谓难上加难。

但还真有人不信邪非要来造车,有万众瞩目的小米汽车,雷军+小米可谓自带流量;还有背靠百度和吉利,含着金汤匙出生的集度,以及默默无闻的洛轲智能。我们姑且把它们称之为"第二代造车新势力" ,今天就来看看它们进展如何,是拳打蔚小理,还是注定埋没在"造车"的黄沙里?

小米:造车不是能不能造,而是"配不配"造

小米汽车不一定几个新势力里最靠谱的,但绝对是最引人注意的。雷军和小米自带的流量足以让不关心汽车圈的朋友也来看两眼。

在2021年确认造车后,由于官方不出来说话,各种信息全靠偷跑、路透和瞎猜,有八百个版本在坊间流传,我写这篇文章的时候查阅各种消息,就仿佛瓜田里吃瓜的猹,十分愉快。

先给大家捋捋时间线:

2021年3月30日,小米创始人雷军在公开演讲中表示,未来十年,小米将投入100亿美元造车,并由雷军亲自负责造车业务。

2021年9月,小米汽车有限公司注册成立。同年11月27日,北京经开区管委会与小米签订合作协议,宣布小米汽车落户北京经开区。

2022年3月,小米汽车首款量产车将于2024年上半年正式量产。

进入2023年,小米汽车的谍照、设计图等开始逐渐流出。

这么看小米造车好像相当丝滑且有条不紊?但关键问题是,不是小米想不想造车,而是它"配不配"造车。

众所周知造车不是有钱就能造,需要双资质,分别是发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》,和工信部的《新能源汽车准入规定》,俗称"准生证"。就问小米从哪搞到发改委的资质?

抄一下前辈们的作业,此前造车新势力有三种方法解决问题,第一,代工;江淮蔚来,懂的都懂;第二,直接买,比如理想汽车收购力帆获得资质,当然也得承担力帆那堆大大小小的债务;第三,靠天靠地不如靠自己,凭本事单独申请资质,哪吒就是这么干的。

但现阶段,小米是抄不了蔚来的作业了。工信部2022年发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》规定,如果想代工,那双方均需具备生产资质,只能说小米下手不果断啊,2021年就应该把这事儿搞定了啊(当然这个模式也不是完全不行,下面的部分我们再细说)。并且代工模式的坑也不少,你看倒霉的自游家NX,就被大乘坑的欲哭无泪。

因此,大家都推测小米会直接买资质,被看上的香饽饽是宝沃。但宝沃表示我们不约,直接在7月注销了自己的汽车生产资质……并且也有消息称,国内汽车生产资质已不允许进行交易,没本事造车只能主销资质。此前有传言称,"雷军三次拜访相关部门,都没拿下资质",只能说小米来的太晚。

而自己申请资质这条路比较难走,当初威马收购资质花了10几个亿,都没自己申请,可见有多难。发改委上次批资质还是2017-2018年左右,这么多年了愣是没一个新增资质,也反应了申请之难。

综上所述,小米的造车资质问题至今还是个迷,我们期待小米官方的答案,希望能给米粉一个惊喜。

再看看产品,小米的新车比小米的资质更加扑朔迷离,现在看到的设计方案只是效果图,量产版是不是这样还不确定。谍照更是捂得严严实实,只能看出是个溜背轿跑,倒是符合小米一贯"爱年轻人"的风格。

作为消费电子厂商造的车,再参考问界,估计小米汽车在智能座舱这下了不少功夫,咱不能输给华为不是?还有造车新势力最爱卷的自动驾驶,雷军直接表示小米自动驾驶将采用全栈自研,目前已进入测试阶段,目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营,口气倒是不小。

目前国内自动驾驶第一阵营的小鹏和华为系已经进入城市NOA阶段,特斯拉在海外杀疯了,希望小米给点惊喜。小米财报显示2023年Q1在汽车这就投入了11个亿!到底能带来什么?咱们拭目以待。

另一个问题是价格,由于小米手机亲民的定位,在"小米汽车14.99万起"的消息曝光后,不少人信以为真,随后官方辟谣。

从近期发现的小米汽车电池参数来看,这车估计不会太便宜,100kWh+800V快充的价格不是一时半会能打下来的。目前拥有容量在100kWh以上电池的车型,比如蔚来ES6的100kWh版本,售价近40万,极氪001的100kWh版本也要30万。不过低配车型的价格说不定值得期待,小鹏G6已经把800V的价格拉到了20万区间,不知道小米会不会跟。

总结一下,小米汽车目前的情况是从资质到产品都不确定。但"不确定"也代表着未来可期。行业内普遍很看好小米,除了小米这几年来表现的比较靠谱外,后面还有北京市政府的支持,因此很多人认为小米会是"中国最后的造车新势力",你认为如何呢?

集度:不慌,车已量产,也有靠山,坐等"准生证"

集度汽车成立于2021年3月,是吉利和百度合作的,比起上面的小米从资质到产品都是个迷,集度的进度更快一些。毕竟人家新车已经在各大车展跑了个遍,价格也已经发布。

集度汽车的时间线相对比较简单,可谓"快刀斩乱麻":

2021年1月百度表示要进军汽车圈,3月就拉上了吉利成立集度,后续一整年一直不断地释放新消息。

2022年6月8日,首款车集度ROBO-01发布。

2022年10月27日,集度ROBO-01探月限定版将正式上市,售价39.98万元,2023年交付。

2022年广州车展,集度ROBO-01探月限定版量产版亮相,新车集度ROBO-02发布。

集度ROBO-01也不能免俗地卷起了自动驾驶和智能座舱,背靠百度,它拥有百度Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系;搭载高通8295芯片和英伟达Orin X芯片,整车AI算力538TOPS。这颗高通智能座舱芯片算力是目前主流的8155的8倍,属于下一代产品,因此颇受关注。

吉利方面则是拿出了SEA浩瀚架构,这套架构大家也都熟,在吉利、沃尔沃、smart身上都跑通了,在集度这估计也没啥问题。

不过集度的"双资质"一直也被质疑,ROBO-01探月版虽然亮相各大车展,但一直没申报工信部。

但对比小米"孤立无援",吉利的出现显然提供了保障。这就不得不提到现在AITO汽车的模式,给大家提供了一个良好的抄作业范本,现在不能叫华为找赛力斯"代工",咱换一个比较互联网的词,叫华为"赋能"问界,可以理解为加BUFF。因此集度也可以走"百度赋能"模式,百度负责智能化技术研发,吉利负责车型生产制造。

综上所述,由于吉利的存在以及量产车的出现,集度造车似乎处于一种"不慌,很稳"的状态。此前集度表示ROBO-01探月版将于2023年交付,在这之前,他们必须搞定双资质问题。目前已经来到8月,相信集度的好消息也该来了。

洛轲智能:看似最不靠谱,实际最靠谱?

比起自带光环的小米和集度,洛轲智能显得毫无存在感,估计很多人都没听说过。但实际上它竟然是进展最快的,旗下新车石头01已经通过工信部审核,也就是说双资质都搞定了!真是真人不露相。

(图片来源于洛轲智能官网)

洛轲智能是扫地机器人公司石头科技创始人兼CEO昌敬的创业项目,于2021年1月成立。只能说不愧为小米生态链下的公司,保密水平和小米旗鼓相当。在洛轲智能成立后,除了放出对标奔驰G级、采用增程式技术路线、单次续航突破1000公里,以及一些伪装程度很高的谍照外,到2022年底,洛轲智能都没有放出其他消息。

俗话说不鸣则已一鸣惊人,2023年6月,石头01直接申报工信部!这意味着双资质已经搞定,工信部信息显示,这款车来自北京汽车制造厂,就是生产212那个厂子。

比起自游家选的大乘汽车,北京汽车制造厂这种根正苗红的企业浑身上下都透露着靠谱的气息,其背后的魏桥集团在铝业方面有优势,布局新型轻量化新能源汽车产业也是顺理成章。

根据申报信息,石头01是辆"小路虎",长宽高分别为5050(5295)/1980/1869mm,轴距为3010mm,这个大小接近理想L8,或者坦克500。

动力则是搭载由绵阳新晨动力的1.5T发动机和电机组成的增程系统,其中发动机最大功率为112千瓦。这个动力是不是特别眼熟?没错,理想L系列同款哦。

就目前这个行情,我已经不想讨论石头01的定位、卖点和竞争情况了,毕竟对洛轲智能来说,能搞定双资质,把车量产就可喜可贺值得表扬了。后续是想像理想L系列一样走量,还是像高合那样做小而美的市场,全看他们自己的选择。

2023年过半,汽车行业的格局逐渐稳定,当年的新势力熬成了老炮,也有些旧时代的残党逐渐被抛弃。

行业内在创新变化的同时,也充斥着"内卷"和"贩卖焦虑",仿佛你不做自动驾驶、不做新能源、不搞低价就注定完蛋;"中国车企未来只剩5家"之类的说法如同达摩克利斯之剑悬在大家头上,在这种环境下,我对还坚持入局的企业都保持一份好奇和尊重。

诚然,这些车企或许也不一定能活到最后,他们的产品也并非什么旷世神作,或许有的还有点老套。但不管未来如何,现在注定是个群星闪耀的时代,把握当下,在中国汽车历史上留下属于自己一页,也算一个不错的结局。那么本文中的三家"二代造车新势力",你最看好谁呢?欢迎在评论中与我们交流。

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责任编辑:Rex_02

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