·这是铁路重大科研创新成果在西南地区的首次工程化应用，只增加8米，但要解决一系列难题 ·在成达万高铁3标段内小河、小沟较多，采用40米预制箱梁更适宜，整体建设成本降低6%左右
时速350公里的成都经达州至万州高速铁路建设迎来重大进展：5月28日，成达万高铁全线第一孔预制箱梁在资阳中和制梁场成功浇筑，项目建设进入全新施工阶段。这是西南地区首孔40米高铁预制箱梁，是铁路重大科研创新成果在西南地区的首次工程化应用。
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降低建设成本减少占地
“时速350公里高铁大多采用32米预制铁路箱梁，40米预制箱梁的投用，将减少桥墩设计数量、降低建设成本、减少铁路用地。”中铁二局成达万高铁3标中和制梁场总工程师刘成告诉记者，以成达万高铁土建3标为例，标段内建设里程约30公里，共需预制399孔箱梁，其中40米箱梁有369孔，较传统32米箱梁减少89孔，整体建设成本降低6%左右。
虽然箱梁长度只增加8米，但预制40米箱梁要解决的难题是一系列的。比如，浇筑时间更长，从4—5小时变为5—6小时，对混凝土性能要求更高；梁体重量超过900吨，较32米箱梁重200吨左右，运输、提梁、架梁设备都相应提档升级，从900吨级增加到1000吨级。 据了解，国内首孔40米高铁预制箱梁于2018年在郑济高铁建设上诞生，由此带来从预制到架设全流程创新。刘成介绍，此次西南地区首孔40米高铁预制箱梁在成达万高铁的应用，不是简单的复制，而是更进一步的迭代——项目确定“高速铁路40米箱梁智慧梁场的应用和升级”科研课题，由成达万高铁公司、中铁二局、中国铁道科学研究院以及装备生产企业共同参与攻克。
40米后，高铁预制箱梁会不会更长？“这是我们未来努力的方向。”刘成说，铁路箱梁长度从24米到32米再提升到40米，我国走过了20余年的艰苦研发道路，进一步增加长度还需积累更多经验。
他表示，预制箱梁长度的增加，是为了降低建设成本和减少占地，因此需要因地制宜，比如一些狭窄的河面，40米梁一孔就可架过，而32米梁则需要架两孔。“在成达万高铁3标段内小河、小沟较多，采用40米预制箱梁更适宜。”
全线打造13个智慧梁场
诞生西南地区首孔40米高铁预制箱梁的资阳中和制梁场，是一座智慧梁场。
记者现场走访看到，梁场投入使用了一体化智能张拉系统、一体化压浆系统、智能化底侧模打磨设备、防水智能喷涂机器人等一系列先进技术，并加以整合，信息关联到智慧梁场管理平台“2.0+”，全程实现智能化生产。
施工设备的自动化是一大特点。比如，四机头卧式弯曲机可满足自动上料、双向对齐、送料等全钢筋加工过程，实现了钢筋加工的完全自动化生产，还能连续工作，生产效率高。
“成达万高铁全线13个梁场，都按照标准化、智能化标准打造。”成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平说，目前，这些“智慧梁场”采用BIM（建筑信息模型）+GIS（地理信息系统）技术，通过机械化、信息化手段，减少现场作业人员，提高现场安全施工能力，确保生产质量和效率。
李升平介绍，成达万高铁自去年9月底全面开建以来，项目建设快马加鞭，目前全线路基土石方、桥梁桩基建设已完成50%，争取年内路基土石方全部完成，桥梁桩基完成80%以上，并开始桥梁架设。
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责任编辑：Rex_29
