他叫王海，长期奋战在飞机维修一线，从一级机械员做起，成长为技术运行部的车间工程师。2018年，他还成为了“全国五一劳动奖章”获得者。
2004年，王海入职珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司，作为普通一线维修工作机务人员，他的工作就是负责发动机总拆总装。“每天的工作简单枯燥，就是重复拆拆装装。”
(资料图)
一次，王海刚刚完成一项工作需要师傅检查，顺口说了句：“应该差不多了。”谁料一向沉默寡言的师傅突然严肃起来，认真地告诫王海：“我们的工作关系到人的生命安全，不能‘应该’‘差不多’，必须‘百分百’。”
的确，航空发动机被称为飞机的“心脏”。机修安全的背后，需要严谨、细致，容不得半点瑕疵。“从那一次开始，我明白了把一件简单的工作认真重复千遍就是不简单，简单的工作重复做、重复的工作用心做就是职责所在。”王海说。
此后的王海凭借积极的工作态度和过硬的技术水平，逐渐成长为二级机械员、检验员、领班和工程师，“零差错就是我的工作标准。”
身为工程师，王海多次妥善处理维修险情和突发事件，也担负起了国内外很多航空公司外场排除故障的工作。
“印象最深的一次是去国外更换发动机齿轮箱。”王海对这段往事记忆犹新。一般情况下，这项任务需要三个车间机械员和一个放行工程师。“但当时由于车间人手紧张，最后只安排了两个人，我和一个放行工程师。在维修过程中突发意外，一个封圈从发动机内部掉了下来，该封圈位置隐蔽特殊，在靠近发动机中心的位置，只有通过一个直径约3厘米、长约1.5米的小孔才能安装回去。”
据王海介绍，当时肉眼根本看不见封圈的安装位置。如果这个封圈无法在现场装回，那么整台发动机都要从飞机上拆下来送回公司车间修理，这就意味着更长的维修周期和更昂贵的维修成本。
“我联系了公司经验丰富的同事，让他们模拟现场情况用拆成零件的发动机去测试是否可能装回去，同事表示难度非常大，基本不可能。”王海觉得不应该就这么放弃，便与现场的工程师经过细心观察和科学研判，设计了一个简易工具，并亲自去当地的市场买原材料，借助孔探设备观察。
当时天气十分炎热，停机坪的地面晒得滚烫。“我们躺在地上，从早上8点到下午6点，几乎是用同一个动作不停地尝试，经过上百次尝试后，终于把封圈装回原位，避免了发动机返厂，也为航班的正常运行争取到宝贵时间。”
在看似平凡的岗位上，王海就这样勤勤恳恳地坚守着。
本着“不大材小用、不小材大用”的原则，王海还和同事一起建立标准操作程序、岗位责任制、师带徒制度、绩效评估制度以及经验交流机制等，以提升班组的管理水平。他还在工作之余，走进学校和工厂的宣讲会，向学生和工人们分享自己的专业知识。
今年，王海光荣地当选全国人大代表，提出了《关于加强职业教育，推动产业工人队伍建设，助力高质量发展的建议》。
“成为全国人大代表后，我觉得身上的责任比以前更重了。我一定要履职尽责、担当作为，以实际行动践行初心使命。”王海说。
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