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今年3月初，50辆自动驾驶小巴在江苏省无锡市上路，用于划定区域内的市级公交接驳微循环系统。据介绍，这是中国目前规模较大的自动驾驶微循环接驳体系。
与此同时，无锡市还出台了江苏省内首部车联网地方法规《无锡市车联网发展促进条例》，将在江苏省内率先开放城市快速路，用于智能网联汽车测试，加速接驳、物流、配送等多领域的商业应用。
2019年，工信部复函支持建设江苏（无锡）车联网先导区，无锡成为中国第一个国家级车联网先导区。当地汽车产业加快智能化、网联化转型升级，集聚了超350家智能网联汽车产业相关企业，其中近85%为智能网联汽车零部件及自动驾驶产业相关企业。
不止无锡，在中国多地，越来越多汽车正加速迈入“无人之境”。在位于苏州市相城区的苏州高铁新城，一座28.9平方公里全域打造无人驾驶应用场景的“智驾之城”加速启航。当地已集聚智能网联汽车相关企业超百家，覆盖软件算法、仿真测试、通信网络等30多个细分领域，实现近50种车路协同应用场景。目前，日产公司已在当地推出无人驾驶出租车测试运营服务。
无人驾驶汽车正逐渐融入中国消费者的生活。据不完全统计，目前北京、上海、广州、重庆、武汉等40多个城市出台了相应管理办法或实施细则，覆盖了道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段。不少科技企业也正加大这一领域的布局，如百度Apollo去年8月在重庆、武汉开展了全无人商业化运营，12月在北京亦庄开展了全无人自动驾驶测试。
今年的全国两会上，多位代表委员围绕无人驾驶产业发展提出了具体建议。全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进表示，尽管我国自动驾驶技术处于世界前列，但机会稍纵即逝，需要进一步推动制度创新，比如需加快支持自动驾驶无人化商业化的政策的扩区复制，加速自动驾驶在真实场景落地；鼓励有条件的城市开展、扩大无人自动驾驶车辆商业化运营，开放机场、高速等典型应用场景，以实际有效的数据反馈技术进步。（记者 何磊静）
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